2015年11月10日下午，自北京圣运律师事务所公益代理大众速腾“断轴门”车主起诉工信部一案成功立案以来，双方当事人终于在北京市第一中级人民法院进行了当事人面对面谈话。我所首席大律师王优银主任亲自前往一中院，与工信部代表进行当面交流。
       冬日寒风凛冽，挡不住圣运和车主共同维权的步伐，但谈话中工信部的观点和语言，才着实令在场车主代表心生寒意。
一、工信部审批大众速腾车辆的行为与车主权益受到侵害没有联系
       工信部表示，法律赋予工信部审批车辆技术参数的职能，是针对部分危及车辆安全的硬性指标而言的，对于像后悬架型式这样的参数，工信部只进行备案登记而不负责审查，大众汽车的产品质量问题自然也不应该与工信部挂钩。
王优银主任辩驳：工信部负责审批，而大众则必须按照工信部公告的技术参数来进行产品制造。也就是说，如果工信部不批，就不会有速腾这批车进入市场，所以工信部审批的行为为大众后续一系列的生产制造提供了根本性依据，又怎么能说跟车主利益受损与工信部行政行为无关呢！
二、法律没有让工信部审核后悬架，那就不能审
       工信部说，依照法律规定，后悬架的型式不属于工信部审批的范围，工信部只是负责后悬架数据备案，说白了就是负责登记一下，不把关不检验，所以不应该承担责任。
       有“法律授权”的理由作为支撑，这话似乎看起来有理，但实际上却说得太不负责任。众所周知，工信部依法进行备案审批的行为，必须保证产品技术参数符合最基本的安全标准，因此不管是审核哪一项、不审核哪一项，都应当严守安全这条红线。当前，根据质检总局出具的质量检验报告，大众速腾轿车的后悬架确实已成为产品缺陷的直接诱因，作为审批人，工信部理应根据实际情况，通过对审批事项的调整或其他手段，保证产品的安全性。如今一句单薄的“法律未授权”，实在难以服众。
三、56万车主到底是不是“个别现象”？
        我国汽车保有量已到达2.64亿辆，工信部每年负责备案审批的车辆数量也十分巨大，56万辆大众速腾轿车看似其中的一小部分，实际上却关系着56万个家庭、百余万百姓的幸福与安全。面对这样整个批次汽车集体出现的安全隐患，真的不应该在审批环节作出相应的改进和保障吗？面对现实问题，推说制度没有规定，真的就是解决办法的良策吗？
        一位在场车主动情地说：“56万人，谁家没有妻儿老小，谁家不怕车毁人亡？”一辆轿车可能是许多小康之家幸福的开始，孰料却在“断轴”的隐忧之下成了多少家庭挥不去的噩梦。
       大众集团说：我们的车辆是严格按照国家标准生产的，出了事怎么能怪我们？
       工信部说：这个国家标准不是我们在把关，出了事怎么能怪我们？
       其他部门说：既不是我们审核，也不是我们生产，出了事怎么能怪我们？
       圣运律师携速腾车主在此叩问：工信部的大大们，当真不管56万车主的死活了吗？

王优银律师简介：北京圣运律师事务所主任，北京理工大学法学院兼职教授、研究生导师，征地拆迁业务部首席大律师，连续四年中国百强律师，十六年法律服务经验，行政法实务专家，北京市律师协会行政法专业委员会副秘书长。因在征地拆迁领域的突出贡献，多次被中央电视台CCTV新闻频道、中央电视台财经频道报道。《中国律师》杂志、《中国律师网》特邀评论员，《第一视频》特邀评论员，参与立法活动，为多个行政立法活动提供建议/意见。荣获2010年度及2011、2013\2014年度三届中国百强大律师、“2013年度中国十大最具影响力律师”等称号。
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